השאלה "כמה זמן לוקח לטעון" נשמעת מסובכת, אבל יש לה תשובה אחת פשוטה. כל מה שצריך זה חילוק אחד.
הנוסחה
גודל הסוללה (קוט"ש) ÷ הספק המטען (kW) = שעות טעינה
לדוגמה: סוללה של 60 קוט"ש עם מטען 3.5kW — כ-17 שעות מ-0% ל-100%. הוסיפו כ-10% לאיבודי המרה וחימום, וקיבלתם מספר קרוב מאוד למציאות.
אבל המספר הזה מטעה קצת, כי כמעט אף אחד לא טוען מ-0%.
זמני טעינה מעשיים — מ-20% ל-80%
זה הטווח שבו רוב בעלי הרכבים החשמליים חיים בפועל, והוא גם הבריא יותר לסוללה.
שימו לב לשורה של 2.3kW: זה ההספק בפועל בטעינה משקע ביתי רגיל, שהנחיות מינהל החשמל מגבילות ל-10A ומתירות רק לטעינה מזדמנת מחוץ לחניה הקבועה. 3.5kW הוא המקסימום של מטען נייד ב-16A, משקע תעשייתי ייעודי בלבד. 7kW ו-11kW הם ההספקים של עמדת טעינה ביתית חד־פאזית ותלת־פאזית.
סוללה קטנה (כ-40 קוט"ש) — למשל MG ZS EV, ניסאן ליף
- 2.3kW (שקע ביתי, 10A) — כ-10.5 שעות
- 3.5kW — כ-7 שעות
- 7kW — כ-3.5 שעות
- 11kW — כ-2.5 שעות
סוללה בינונית (כ-60 קוט"ש) — למשל טסלה Model 3, קיה EV6
- 2.3kW (שקע ביתי, 10A) — כ-15.5 שעות
- 3.5kW — כ-10 שעות
- 7kW — כ-5 שעות
- 11kW — כ-3.5 שעות
סוללה גדולה (כ-80 קוט"ש) — למשל Model Y Long Range, Ioniq 5
- 2.3kW (שקע ביתי, 10A) — כ-21 שעות
- 3.5kW — כ-14 שעות
- 7kW — כ-7 שעות
- 11kW — כ-4.5 שעות
הנקודה שרוב האנשים מפספסים
רוב הנהגים בישראל נוסעים כ-40 ק"מ ביום, שזה כ-7 קוט"ש שצריך להחזיר לסוללה. עמדת טעינה של 7kW משלימה את זה בכשעה, וגם שקע ביתי ב-10A יעשה זאת בכשלוש שעות. כלומר, לרוב הנהגים מהירות הטעינה בלילה פחות קריטית ממה שנדמה.
מה שכן קריטי הוא מאיפה טוענים. לפי הנחיות מינהל החשמל, טעינה קבועה בחניה הביתית נעשית מעמדת טעינה שמותקנת בידי חשמלאי מוסמך, ושקע ביתי מתאים רק לטעינה מזדמנת. בתוך עמדות הטעינה, הספק גבוה יותר משתלם כשאתם עושים קילומטראז' גבוה, כשיש שני רכבים בבית שמתחלקים על אותה נקודת טעינה, או כשאתם צריכים להשלים טעינה באמצע היום לפני נסיעה נוספת.
מה מגביל את המהירות בפועל
הטעינה רצה לפי החוליה החלשה בשרשרת, ויש שלוש חוליות:
- המטען או העמדה — ההספק שלו.
- התשתית בבית — שקע ביתי רגיל מוגבל לפי ההנחיות ל-10A, כלומר כ-2.3kW, ומיועד לטעינה מזדמנת בלבד. עמדת טעינה קבועה מאפשרת כ-7kW בחיבור חד־פאזי ו-11kW ומעלה בחיבור תלת־פאזי.
- המטען שבתוך הרכב — זה החלק שרוב האנשים לא יודעים עליו. לכל רכב יש ממיר פנימי (On-Board Charger) עם תקרה מקסימלית — לעתים 7.4kW, לעתים 11kW, ובדגמים מסוימים רק 3.7kW.
משמעות הדבר: אין טעם לקנות עמדה של 11kW לרכב שהממיר שלו מוגבל ל-7.4kW. הרכב פשוט ייקח 7.4kW וזהו. בדקו במפרט הרכב מה ההספק המקסימלי בטעינת AC לפני שאתם רוכשים.
אז איזה הספק לבחור
- מטען נייד 3.5kW — לטעינה מזדמנת: בביקור, בנסיעה או כגיבוי. משקע ביתי רגיל מגדירים אותו ל-10A לכל היותר, כפי שההנחיות מחייבות. למטענים הניידים 3.5kW
- עמדת טעינה ביתית חד־פאזית (כ-7kW) — הפתרון לטעינה יומיומית ברוב הבתים, גם למי שעושה קילומטראז' גבוה. לעמדות הטעינה הביתיות
- עמדת טעינה ביתית תלת־פאזית 11kW — לבתים עם חיבור תלת־פאזי, לרכבים שתומכים בכך ולמשקי שני רכבים. לצפייה בעמדת 11kW
עמדת טעינה מותקנת בידי חשמלאי מוסמך ונבדקת בידי חשמלאי בודק לפני השימוש הראשון. רוצים עזרה בבחירה ובתיאום? השאירו פרטים ונחזור אליכם.
שאלות נפוצות
האם טעינה איטית מזיקה לסוללה?
הפוך. טעינת AC איטית בבית נחשבת עדיפה לאורך זמן על פני שימוש תכוף בעמדות DC מהירות.
למה הטעינה מאטה מעל 80%?
זה מנגנון הגנה של מערכת ניהול הסוללה. בטעינה ביתית איטית האטה פחות מורגשת מאשר בעמדה מהירה.
מה זה עולה לטעון בבית?
החשבון פשוט: מספר הקוט"ש שהכנסתם כפול בתעריף לקוט"ש שלכם. טעינה בשעות הלילה במסלול תעריף מוזל מוזילה את העלות משמעותית.
לא בטוחים מה מתאים לרכב שלכם? כתבו לנו את דגם הרכב ונגיד לכם בדיוק מה ההספק שהוא מסוגל לקבל, או עיינו בעמדות הטעינה הביתיות.
0 תגובות